+7 (777) 001 44 99
В Министерстве транспорта Казахстана разъяснили планы отказаться от асфальта в пользу гравия при строительстве подъездных дорог к некоторым сёлам. Ранее об этом заявил министр транспорта Нурлан Сауранбаев, передаёт корреспондент Tengri Auto.
В ответ на официальный запрос редакции Tengrinews.kz в Министерстве транспорта объяснили причины такого решения. По информации министерства, действующая практика показала низкую эффективность: асфальтовые дороги обходятся дорого в строительстве и содержании, а многие малые сёла остались без твёрдого покрытия и пользовались грунтовыми дорогами. Там считают , что переход на качественные гравийные и щебёночные покрытия позволит охватить ремонтом больше дорог и обеспечить их транспортную связанность.
Почему решили отказаться от асфальта
Такое решение объясняют высокой стоимостью асфальтового покрытия и ограниченным финансированием местных дорог.
"Речь идёт не о запрете асфальта, а о корректировке нормативного подхода с учётом интенсивности движения и экономической целесообразности. Данные нормы ранее действовали и отражены в отраслевых документах для дорог IV-V категории", — говорится в ответе на запрос.
В министерстве сообщили, что при принятии соответствующего решения проводились консультации с дорожными службами, проектными организациями и отраслевыми экспертами в сфере автодорог и бюджетного планирования. Также учитывались обращения акиматов и анализ обращений граждан.
"Практика показывает, что к подъездным дорогам малых сёл проезд в осенне-весенний период затруднен или невозможен. В большинстве случаев жители поддерживают улучшение проезда за счёт любого вида твёрдого покрытия, а не ожидание асфальта в течение многих лет", — также говорится в ответе.
На какие сёла распространится приказ
Речь идёт о подъездных дорогах к населённым пунктам с численностью населения менее 500 человек и среднесуточной интенсивностью движения до 500 автомобилей.
Приказ не распространяется на автомобильные дороги:
- ведущие к стратегическим и социально значимым объектам (объекты здравоохранения, образования, жизнеобеспечения и безопасности);
- реализуемые в рамках международных или межрегиональных транспортных коридоров;
- финансируемые за счёт внебюджетных источников при условии соблюдения требований действующих нормативов.
Куда пойдут сэкономленные средства
Согласно данным министерства, стоимость строительства асфальтовой дороги в 2–3 раза выше, чем дороги с щебёночным покрытием.
"Общий объём экономии будет зависеть от масштабов реализации проектов в конкретных регионах. Это, в свою очередь, позволит в течение года охватить ремонтом больше протяженности дорог", — проинформировали в госоргане.
Экономия позволит направить средства на:
- ремонт и содержание дорог районного и областного значения;
- улучшение подъездных путей к опорным и перспективным сёлам.
Когда приказ вступит в силу
Документ вступит в силу после официального утверждения и государственной регистрации. Конкретную дату нам не назвали.
Также сообщается, что приказ будет применяться только к новым проектам, без пересмотра уже утверждённых и профинансированных объектов.
Что произошло
Министр транспорта Нурлан Сауранбаев сообщил, что в Казахстане планируют пересмотреть подход к строительству подъездных дорог к малым населённым пунктам и отказаться от асфальтового покрытия в пользу качественных гравийных дорог.
Ранее в Казахстане попросили провести аудит крупных трасс и тендеров. Депутат Мажилиса Жанарбек Ашимжанов заявил, что состояние автодорог стало вопросом национальной безопасности.
Читайте также: Яма "проглотила" грузовик с асфальтом близ Алматы: полиция начала проверку
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.
