Блоги

25 января 2026 | 08:49

ЗИМ ― премиум по-советски. На таком ездили Кунаев, Сатпаев, Ауэзов и Багланова

Олег Зотов Главный редактор журнала QAZ-Auto

Фото: журнал QAZ-Auto

Когда речь заходит о лимузинах советских времен, то почему-то всегда вспоминают "Чайку". Это неправильно, ведь были и другие высоко комфортные автомобили. И что примечательно, не менее интересные. Например, ГАЗ-М12 – он же ЗИМ.

Когда речь заходит о лимузинах советских времен, то почему-то всегда вспоминают "Чайку". Это неправильно, ведь были и другие высоко комфортные автомобили. И что примечательно, не менее интересные. Например, ГАЗ-М12 – он же ЗИМ.

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.

Первый безрамный

Может, прозвучит странно, но ЗИМ – это автомобиль, который оставил значимый след в мировой автомобильной истории. Произошло это благодаря безрамной конструкции автомобиля. Да, машины с несущими кузовами строили и раньше, причем уже серийно. Но какие это были авто?

Как правило, малолитражные, либо среднего класса (то есть не более 4,7 метра в длину). Конструировать же безрамный лимузин длинной 5,53 метра и полной массой 2,4 тонны — это та самая задача, которая в конце сороковых прошлого столетия казалась невыполнимой.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Безвыходная ситуация

Прибегнуть к применению безрамной конструкции подтолкнул не творческий интерес, а техническое задание, которое было поставлено перед главным конструктором завода ГАЗ Андреем Липгартом. В нем были указаны необходимые размеры будущего авто и характеристики будущего двигателя.

Именно последние вызывали много вопросов, так как в задании значилось: двигатель рядный 6-цилиндровый, объемом не более 3,5 литра. Мотор такой конфигурации в те годы мог выдать лишь 90 лошадиных сил, которых было бы явно недостаточно для столь крупного авто. Чтобы реализовать поставленную задачу потребовалось снижать массу автомобиля путем избавления от рамы.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Коробка – полуавтомат

Однако не одной конструкцией кузова был интересен ЗИМ с технической точки зрения. В нем была установлена коробка передач — гидромуфта, получившая в народе собственное имя "полуавтомат". Следует отметить, что в те годы гидромуфта часто применялась в КПП автомобилей, производимых в США. Но все эти коробки передач были автоматическими, а у ЗИМа была "механика".

Что это давало:

автомобиль мог тронуться с любой из трех передач без рывков и дрожи
стоя в пробках, можно не использовать сцепление (нужно лишь нажать педаль тормоза, а потом отпустить, и автомобиль плавно начнет набирать ход).

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Комфорт на первом месте

ЗИМ выпускался на Государственном автомобильном заводе ("Горьковским" завод стал только после 1956 года) с 1950-го по 1960 год. Всего было выпущено 21 500 автомобилей, которые, как правило, обслуживали партаппараты, а также возили руководителей крупных предприятий и генералитет.

Автомобиль имел три ряда сидений (второй ряд раскладные кресла – страпонтены) и вмещал шесть человек, включая водителя. Салон, по меркам 50-х был комфортабельным и роскошным, оснащался радиоприемником и часами. В целом был выполнен в стилистике американских авто тех же лет.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Добавляли комфорта высокий потолок, большая ширина и удобное заднее сиденье. Задние двери были заднепетельными и открывались против хода движения, что делало вход-выход особенно удобным.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

ЗИМ и знаменитости

ГАЗ-М12 — это первый и последний советский лимузин, который поступал в свободную продажу. Правда, стать обладателем столь роскошного автомобиля удавалось единицам. Его цена в 40 000 рублей считалась неподъемной суммой денег для большинства граждан. К примеру, за эти деньги можно было купить два автомобиля "Победа" (16 000 рублей), плюс один автомобиль "Москвич" (8 000 рублей).

Статус ЗИМа в послевоенные годы можно смело сравнивать со статусом современного Mercedes-Maybach. Чтобы иметь такое авто в частной собственности, нужно было быть как минимум лауреатом государственной премии или дважды лауреатом, как Мухтар Ауэзов, который был одним из немногих обладателей лимузина ЗИМ. Свой автомобиль он приобрел в 1956-м году. Примерно в те же годы ЗИМ приобрела и Роза Багланова.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Что касается ЗИМа как служебного автомобиля, то здесь список имен гораздо шире. К примеру, этот большой комфортный автомобиль, наделенный современным для 50-х годов дизайном и достаточно диковинной полуавтоматической трансмиссией, исправно служил будущему главе Республики Кунаеву на протяжении всего пятого десятилетия, независимо от того, какую должность занимал Динмухамед Ахмедович.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

На ЗИМе возили основателя и первого президента Академии наук Казахстана — академика Сатпаева. Любопытно то, что у Каныша Имантаевича ЗИМ был не черного, а серого цвета. Такое решение академик Сатпаев принял самостоятельно, посчитав, что серый цвет больше подходит автомобилям деятелей науки.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Кстати, на этом же довольно редком сером ЗИМе с 1952-го по 1955-й возили и Кунаева, когда он трудился на посту президента Академии наук. Фотографий, подтверждающих этот факт, найти не удалось, однако на обложке журнала QAZ-auto, в котором регулярно рассказывается об автомобилях наших знаменитых соотечественников, размещалась работа художника, где Динмухамед Ахмедович стоит рядом со служебным ЗИМом серого цвета.

Фото: обложка журнала QAZ-Auto

Из доживших до наших дней других фотосвидетельств следует отметить фотографию, на которой запечатлен приемник Кунаева на посту Председателя Совета министров Казахской ССР — Жумабек Ташенов, стоящий рядом со своим служебным ЗИМом.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

ЗИМ на службе в "скорой" и такси

Говоря о недосягаемости "ЗИМа", справедливости ради, следует напомнить, что и у простых граждан была возможность проехаться на этом величественном автомобиле. В самых крупных городах и столицах республик ЗИМы наряду с "Победами" работали в службе такси. Правда, проезд в них был несколько дороже.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

А еще до появления микроавтобусов РАФ, ЗИМы использовались как кареты скорой помощи. Но это тоже было только в столичных городах.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Наиболее запоминающийся эпизод с санитарным ЗИМом оставил в истории народный режиссер Шакен Кенжетаевич Айманов. В его кинокартине "Перекресток" 1962 года ГАЗ-12Б (медицинское исполнение автомобиля) сыграл одну из главных ролей.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto